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【组图】共享本质不是租赁 想清楚这些问题才能避免血泪史

时间:2017-07-14 19:56:38来源:小饭桌创业课堂

原标题:共享本质不是租赁 想清楚这些问题才能避免血泪史

  - 分享|李潇 -

  - 整理丨徐传达 -

  编者按

  共享单车、共享充电宝、共享家具、共享雨伞,还有共享女朋友?!

  总之,仿佛一夜之间,共享经济又站到了风口上,一改往日“不够性感”的标签,转眼成了新一代流量收割机。

  为什么共享经济突然又火了起来?好的共享经济模式,标准是什么?想进军共享经济领域,又会遇到哪些坑?

  6月25日,小饭桌举办了“万物共享时代,谁是下一个共享新风口”主题沙龙,愉悦资本创始合伙人李潇受邀参加,并分享了其中的投资逻辑和创业趋势。

  李潇对于共享经济领域有着持续关注和研究,而愉悦资本在共享经济一直有所布局,投资包括摩拜、小猪短租、梦想加、蛋壳公寓、神州专车、心上等多家共享经济领域的著名企业。以下是演讲实录,小饭桌在不影响原意基础上有所删减。Enjoy~

  

  共享经济为什么这两年大火?

  共享经济并不是一个新的概念。

  三五年以前,甚至数十年前,很多商业模式其实都有类似的道理。比如计算机的网格计算、按需付费的SaaS服务、各种租赁服务、以及外包服务等。

  那为什么现在突然所有人都开始说共享经济?我觉得跟两点革新相关:供给侧改革、交易平台产生。

  第一,供给侧改革。共享经济就是对供给侧的改革。包括高运营杠杆、供给模式改变、提供新的体验等。

  1、高运营杠杆,通过高效运营的方式来改变原有的成本结构。以滴滴为例,原来做一个汽车运营服务需要购入或者租赁大量车辆,资产投入都很高,但是今天滴滴都不需要了,通过高效的调用私家车的方式进行运营,成本结构发生了巨大的变化。

  2、供给的模式发生了变化。这个最典型的一个案例就是摩拜单车。有桩自行车在国内的好多城市都有,但是因为有桩所以借还都相对麻烦,所以说并不会产生颠覆性的作用。摩拜创造性的做了无桩,其实是把供给方式进行了改变,充分利用了共享的方式,从而产生了颠覆性的社会价值。

  3、新的供给出现提供了新的体验。这个典型的案例就是Airbnb,其实在美国住Airbnb并不便宜,但是为什么还有那么多人愿意住?很重要的一点,Airbnb给你一种去酒店没有办法比拟的体验。过去没有这样的东西,用户是没有办法享受到这样的服务。

  第二,交易平台的产生。交易平台的出现是颠覆性创新,也是很多人忽视的地方。

  今天还有很多人都在想着做共享的按摩椅、娃娃机,共享很多很多东西。但是,我觉得需要思考的是,是否能形成交易平台?

  举个例子,如果你共享的东西仅仅就是往这儿一放,用户只是过来扫一下、付个钱,用完就走了,不需要匹配用户与资源,那就是一个简单的租赁生意。

  我所看到的优秀公司,无论是Airbnb、Uber、滴滴、摩拜等,都会发现实际上它们是一个巨大的交易平台。在这个交易平台上,供给和需求是多样的和变化的,平台可以通过数据和算法去把这个供给和需求非常快速地联系在一起,极大的提高了用户体验。比如摩拜单车,车在流动,人在不断变换位置,在某一点需要找到一辆车,骑上就走,而且在这个过程中,积累了大量的数据源。

  

  共享经济的动力与模式

  共享经济的真正驱动力在哪里?我认为有两个原动力。

  第一,资源的冗余。城市里其实有大量的房产、汽车、人力等资源都是空置的,这是共享经济的基础。

  第二,效率的进一步提升。共享经济大爆发还受益于很多环境的变化,尤其是效率的改进和提升,包括:

  1、实时在线。移动的出现推动了实时在线,所有人都可以实时在线;

  2、社交化;

  3、C2C的交易平台;

  4、包括GPS、地图、支付等基础架构的搭建;

  5、大数据和算法提升;

  6、消费方式的变化,按需付费、无需拥有。

  有了这些动力之后,共享经济在不同行业里又有哪些模式?

  个人认为大概可以分为以下几类:

  第一类是在供给侧做改革,整合或分解资源。整合资源的包括Airbnb、小猪短租、Uber、滴滴、神州等等,都是在整合不同的供给。还有一类是国内现在也有的分时共享汽车,其实这是对供给侧做了一个分解。

  第二类是C2C,直接匹配两边C端资源,如Uber、滴滴、小猪、e代驾等等。

  第三类是后端重度的整合,形成了大量持续可标准化的应用。比如梦想加联合办公,后端做得就比较重,但是输出到前端之后, 就是一个标准化的服务。

  另外,还有后端是轻度整合,像E袋洗,连接的是洗衣店;58到家是后端轻度整合C端的家政阿姨,当然也需要培训,从而形成相对标准化的输出。

  所以说,共享经济有很多种不用的模式,轻模式并不一定就好,重模式就一定不行。没有所谓的轻重之分,大家去选择创业方向时候,更重要的是要看你所做的这个事需要重还是轻。

  

  怎样才算共享好模式

  共享经济很重要的一点是,要看它到底有哪些价值,到底创造了什么。并不是所有的模式都能创造出价值来。我认为以下几类是有价值的。

  第一,在供应端上形成了颠覆式的投入,创造了低成本。比如说获取供应的边际成本,或者低于行业标准,甚至是重建行业标准。

  比如Airbnb和小猪短租,平台调用的是个人房屋,其获取房屋使用权的边际成本是极低的,因为这套房子本来闲着也是闲着。滴滴和Uber也是同样的逻辑。

  第二,创造了独特的、高性价比的商品和服务。

  为什么摩拜起来这么快?我们平时有很多3~4公里以内的短途出行需求,如果去打车或者是坐专车,像北京这样的城市,大概价格估计会花在20~30块钱左右,时间一般在30分钟左右,而且有时候还打不到车。但是如果用摩拜或者是ofo,只需要花1块钱,可能只需要5到10分钟。

  第三,给用户提供了一个全新定价模式的商品或服务。原来的租车,按天计算,现在的新能源分时汽车租赁,可以按小时算;原来的办公空间,要按年计算、整片租赁,现在是按天、按工位计算。这都是对产品进行了重新的定义。

  第四,通过交易平台,降低交付成本。像Airbnb、小猪就不用前台,每一个房东自己就是前台, 问题可以通过对话和交流解决,就不需要前台了。

  

  共享经济的大坑

  今天讲的主题是投资的逻辑与边界,包括两部分。一部分是刚刚讲的做的东西有没有价值、有哪些价值;另外一部分是共享经济领域有哪些坑。下面讲讲这些坑。

  首先是有效的供给不足,这是一个大坑。Airbnb在美国的发展前几年非常慢,房东和访客都很少。所以,对于双边的交易市场,当你觉得有非常强的黏性的时候,或许实际上用户的黏性也没有多少。

  其次是交付的成本过高。Zipcar是美国最早的分时共享系统,后来发展的情况也一般。究其原因,就是因为在当时那个年代,它不是一个移动的年代,还是一个PC互联网的年代,交付功能非常弱,大家网页上定,然后又找不到了,再打开,再送过去,交付太麻烦。

  第三是补贴中的经济模型不准确。这对于很多公司也都是血泪史,因为在大量补贴的时候,公司高速发展,反而这个时候的评估经济模型都是不准确的。创业者需要关心的是,去补贴之后,这个模型是否成立?

  最后,给现场的创业者以及准备在共享经济领域创业的朋友一些思考和建议。当大家选择这些方向的时候,先想想以下问题:

  是否真的有颠覆性的产品?

  把你的产品、服务去跟摩拜、滴滴相比,是否真的给用户带来颠覆性体验?

  是否有足够广的用户群体,而且这个需求还是普世性的需求,不是一个伪需求?

  业务是否有延展性,可以借助某种优势拓展相关业务?

  以上就是我的一些思考,谢谢大家。

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